Yaxın Şərqdə davam edən münaqişə, nəticənin getdikcə 21 mil enində yeganə su yolundan - Hörmüz boğazından asılı olduğu bir mərhələyə çatdı. İnvestor Ray Dalio, 2026-cı il mart ayının ortalarında vəziyyəti kəskin şəkildə izah etdi: "Hamısı Hörmüz boğazına kimin nəzarət etdiyinə aiddir." Onun baxışı boğazın daxili dəyəri ilə əlaqəli deyil — baxmayaraq ki, gündə təxminən 20-21 milyon barel xam neft və kondensat, üstəlik dünya LNG-nin (mayeləşdirilmiş təbii qaz) həcminin 20%-i nəql olunur - ancaq ABŞ və müttəfiqləri maneəsiz bir keçid təmin edə bilməsələr nə olacaq?Dalionun fikrincə, münaqişənin "son döyüşü" bu darboğaz üzərində effektiv nəzarət uğrunda aparılacaq və nəticə İranın əhəmiyyətli asimmetrik üstünlüklərə malik olduğu regionda ABŞ-ın mövcud hərbi və diplomatik təsir rıçaqlarının sərhədlərini göstərəcək.

2026-cı ilin fevral ayının sonundan etibarən ABŞ və İsrailin hava hücumları İranın nüvə, raket və komanda obyektlərinə qarşı həyata keçirilir. İran raket hücumları, pilotsuz uçuş aparatları və kommersiya gəmilərinə hücumlarla cavab verdi. Mart ayının ortalarına qədər ondan çox tanker atəşə tutuldu və ya hücuma məruz qaldı, hərbi risklərlə əlaqədar Körfəz tranzit mükafatları son dəfə 2019-cu il tanker böhranı zamanı müşahidə olunan səviyyəyə yüksəldi və gündəlik trafik adi 100-dən çox gəmi ilə müqayisədə nəzərəçarpacaq dərəcədə azaldı.

Boğazın coğrafiyası İranın mövqeyini gücləndirir. Dəniz yolları tamamilə şimal tərəfdən İranın ərazi suları daxilində keçir, bu da Tehrana müəyyən şərtlər daxilində keçidi tənzimləmək üçün qanuni səlahiyyət və sahil əsaslı gəmi əleyhinə raketlərlə ("Qədir", "Kader" və "Nur" ailələri daxil olmaqla) təhdid etmək üçün praktik imkan verir. Dəniz minaları, sürətli gəmilər və sualtı qayıqlar - İran bu imkanları 1980-ci illərin tanker müharibəsi və 2019-cu il hadisələri zamanı təlimlərdə və məhdud fəaliyyətlərdə dəfələrlə nümayiş etdirib. Mövcud hesablamalar göstərir ki, İranın sahil boyu bir neçə min dəniz mina və yüzlərlə qısa və ortamənzilli gəmi əleyhinə sistemləri var. Hətta qismən nasazlıq — mədənçilik, seçmə təqib və ya elektron müdaxilə səbəbindən - marşrutun dəyişməsinə, yüklərin gecikməsinə və tam bağlanmadan nəqliyyat və sığorta xərclərinin artmasına səbəb ola bilər.

İqtisadi faydalar göz qabağındadır və ölçülə bilər. Dünya dəniz neft ticarətinin təxminən 20-27%-i və dünya LNG həcminin 20%-i bu boğazdan keçir. 2025-ci ildə gündə orta hesabla 20,9 milyon barel xam neft və neft məhsulları keçdi, bunların 90%-i Asiya üçün idi. Bu axının hətta 30-50% davamlı azalması bazardan gündə 6-10 milyon barel çıxarılmasına səbəb olardı ki, bu da bir neçə OPEC üzvünün məcmu hasilatı ilə müqayisə edilə bilər. Keçmiş uğursuzluqlar bələdçi rolunu oynayır: 1973-cü il embarqosu və 1990-91-ci illər Körfəz müharibəsi istehlakçı ölkələrdə qiymət artımlarına və iqtisadi tənəzzülə səbəb oldu. Enerji konsaltinq şirkətləri tərəfindən aparılan simulyasiyalar, Hörmüz boğazının uzun müddət bağlanmasının strateji ehtiyatların sərbəst buraxılmasından və alternativ marşrutların imkanlarından asılı olaraq Brent markalı neftin qiymətinin ekstremal ssenarilərdə bir barel üçün 150-200 dollara qədər artmasına səbəb ola biləcəyini göstərir.

ABŞ çətin vəziyyətə düşüb. Dəniz müşayiəti və mina zərərsizləşdirmə əməliyyatları fərdi konvoyları qoruya bilər, lakin bütün 90 millik boğazı davamlı asimmetrik təhdidlərdən qorumaq çox qaynaq və siyasi xərc tələb edir. ABŞ artıq fövqəladə ehtiyatları azaldıb və IEA (Beynəlxalq Enerji Agentliyi) ilə əlavə tədarükləri razılaşdırıb, eyni zamanda potensial kəsiri kompensasiya etmək üçün Rusiya ixracına qarşı bəzi sanksiyaları yüngülləşdirib. Ancaq bunlar müvəqqəti tədbirlərdir. Alternativ boru kəmərləri (Səudiyyə Ərəbistanındakı Petroline, BƏƏ-dəki Fujairah route, İraqdakı Jeyhan line) gündə təxminən 4-5 milyon barel ehtiyat gücünə malikdir ki, bu da Hörmüz boğazından həcmlərin dəyişdirilməsindən xeyli azdır. Afrika ətrafında marşrutun dəyişdirilməsi Asiyaya çatdırılma müddətini 15-20 gün və əhəmiyyətli xərcləri artırır.

İranın strategiyası bu asimmetriyadan istifadə edir. Tehrana zərər vermək üçün boğazı tamamilə bağlamağa ehtiyac yoxdur; ara sıra hücumlar, mədən xəbərdarlıqları və elektron müdaxilələr risk mükafatını artırmaq və hərəkəti yavaşlatmaq üçün kifayətdir. Hər bir hadisə sığortaçıları, kirayəçiləri və gəmi sahiblərini Körfəz neftinə vergi tətbiq edərək riskləri yenidən hesablamağa məcbur edir. Qeyri-müəyyənlik nə qədər uzun müddət davam edərsə, xüsusilə Çin (Hörmüz neft ixracatının 37,7% - i), Hindistan (14,7%), Cənubi Koreya (12%) və Yaponiyanın (10,9%) ən böyük alıcı olduğu Asiyada qlobal iqtisadi artıma məcmu iqtisadi təzyiq daha güclüdür.

Amerika Birləşmiş Ştatları üçün mövcud vəziyyət, soyuq müharibə bitdikdən sonra mövqelərinin əsas elementlərinin sınağıdır: gücünü kritik dəniz bölgələrinə proyeksiya etmək və müttəfiqlərin asılı olduğu enerji arteriyalarına çıxış təmin etmək bacarığı. Etibarlı tranziti bərpa edə bilməmək, xüsusən də İranın tranzit şərtləri barədə razılığa gəlmək imkanı varsa, təsirin əhəmiyyətli dərəcədə aşınması deməkdir. Dalio bunu tarixi presedentlərlə müqayisə edir: Hollandiyalılar 17-ci əsrdə dəniz yollarının təhlükəsizliyinə zəmanət verə bilmədikləri zaman dünya çempionatını itirdilər və 1956-cı il Süveyş böhranından sonra İngiltərənin geri çəkilməsi onun əsas su yollarında müstəqil fəaliyyət göstərmək qabiliyyətinə son verdi. Hər vəziyyətdə nəzarət nöqtəsinin itirilməsi strateji tənəzzülü sürətləndirdi.

Qaiser Navab,

Asiya, Afrika və Latın Amerikasında əməkdaşlıq və yeniliklərin inkişafına yönəlmiş beynəlxalq bir platforma olan "Bir kəmər, bir yol" davamlı inkişaf Təşəbbüsünün (BRISD) sədri

Xüsusi olaraq “Xalq Cəbhəsi” üçün